20 tonnes de grue à double poutre, charrette d'extrémité adaptée aux grues de pont

Conception d'un chariot d'extrémité à double poutre de 20 tonnes adapté à la grue de pont

(1) Caractéristiques de la conception structurelle
Conception compacte et légère
La poutre d'extrémité européenne adopte une structure de poutre en boîte optimisée (généralement soudée à partir de plaques d'acier) et le matériau est principalement d'acier de haute résistance (tel que Q235B ou Q345B),qui réduit le poids mort tout en assurant la résistance au roulement, et réduit la charge sur la structure de l'usine.

Assemblage modulaire
Le faisceau d'extrémité, le faisceau principal et le système d'entraînement du chariot adoptent une conception d'interface standardisée, ce qui est pratique pour une installation et une maintenance rapides, et peut également s'adapter aux besoins de différentes portées.

Exigences relatives à une faible tolérance
Grâce à une disposition compacte de l'entraînement (comme une unité d'entraînement intégrée), la hauteur globale du faisceau d'extrémité est réduite, ce qui permet d'économiser de l'espace vertical dans l'usine.

(2) Caractéristiques du système de traction et de déplacement
Unité de propulsion trois en un
Il adopte un dispositif d'entraînement intégré qui intègre le moteur, le frein et le réducteur (marques communes telles que SEW et Nord), avec une structure compacte, une efficacité de transmission élevée et une maintenance facile.

Configuration à deux ou quatre roues

Selon le calcul de la pression des roues,le faisceau d'extrémité d'une grue de 20 tonnes est généralement équipé de roues doubles ou à quatre roues (1 ou 2 roues de chaque côté) pour assurer une répartition uniforme de la pression des roues et réduire l'usure de la voie.

La roue est faite d'acier forgé (comme l'acier 45# ou 42CrMo), et la surface est éteinte à haute fréquence, avec une dureté de HRC45-55 et une forte résistance à l'usure.

Régulation de la vitesse de conversion de fréquence
Le chariot utilise un moteur de conversion de fréquence pour obtenir une régulation de vitesse sans pas et un démarrage/arrêt en douceur, un fonctionnement stable et une réduction des chocs et des tremblements.

Les roulements et ensembles de roues
Utiliser des roulements à rouleaux sphériques pour compenser automatiquement les erreurs d'installation; la conception de l'ensemble de roues a une fonction anti-déraillement pour assurer la centralisation de la voie.
(3) Caractéristiques de sécurité et de stabilité
Dispositif tampon et anti-collision
Des tampons en polyuréthane ou en hydraulique sont installés aux deux extrémités du faisceau d'extrémité pour absorber l'énergie de collision et protéger la grue et la voie.

Limite et protection
Réglez un interrupteur de limite de déplacement pour empêcher le chariot de dépasser les limites.

Les dispositifs anti-déraillement (tels que les roues de guidage ou les garde-corps) empêchent les roues de quitter la voie.

Rigidité de torsion
Le faisceau d'extrémité et le faisceau principal sont rigidement reliés par des boulons de haute résistance pour assurer les performances de torsion de la structure globale et s'adapter à des conditions de démarrage et d'arrêt fréquents et à des charges excentriques.